Vletech 2011–2020 bylo jen v USA staženo 331 milionů vozidel kvůli bezpečnostním závadám. Studie Centra automobilového managementu (CAM) uvádí: ve stejném období bylo staženo přes dvakrát více vozidel, než se prodalo nových. Stahování výrobků z trhu se často provádí jako preventivní opatření, ale vždy se objevují i případy, kdy může dojít ke skutečně závažným bezpečnostním problémům. Vždyť v nejhorším případě může nefunkční díl ve vozidle stát životy.

Čísla ukazují, že trend stahování z oběhu pokračuje po celém světě. Riziko se zvyšuje zejména kvůli výrobním procesům, které probíhají napříč různými značkami a modely, a globálním výrobním sítím. Pokud se vyskytne závada, může se objevit u různých modelů a více než jedné značky automobilů. Mezi další příčiny rostoucích problémů s kvalitou patří zvyšující se technická složitost automobilů, kratší doba vývoje v důsledku silné konkurence a velký tlak na náklady. Odborníci již nyní předpovídají, že problémy s bateriovými systémy a softwarem budou výrazně narůstat.

Jako spotřebitelé jsme o stahování výrobků z trhu stále méně informováni, přesto jsme si na tuto skutečnost již zvykli, jelikož k ní dochází velmi často. Počet vozidel, která jsou stažena, se přitom ani zdaleka neblíží celkovému počtu postižených vozidel.

STAHOVÁNÍ VÝROBKŮ Z TRHU JE NÁKLADNÉ

Jedna z největších svolávacích akcí v automobilovém průmyslu se týkala vadných airbagů. Nejméně 19 výrobců po celém světě stáhlo z trhu celkem asi 70 milionů vozidel. V tomto případě bylo možné pozorovat tzv. „dominový efekt“ – i jediné stažení z trhu může mít závažné důsledky pro celé odvětví. Nejde jen o náklady na samotné stažení z trhu, ale opakovaně také o náklady na obnovení dobrého jména spo- lečnosti. Přitom je potřeba mít stále na paměti, že naše výrobky se montují do vozidel téměř všech výrobců automobilů.

STAHOVÁNÍ VÝROBKŮ Z OBĚHU JE ČASTO ZPŮSOBENO DODAVATELI

Pátrání po příčině začíná, jakmile výrobce automobilů zjistí závadu. Nezřídka se stává, že podezření na závadu vzniká již u dodavatele. V takovém případě nese důkazní břemeno dodavatel. Je nezbytné mít funkční systém řízení kvality, který co nejvíce dokumentuje a umožňuje téměř bezproblémové prokázání shody výrobků. Protože nakonec jde vždy o to, kdo bude za tyto škody platit?

Na začátek zmiňme, že pokud se něco takového stane, jsme pojištěni. Stahování výrobků z oběhu je však téměř vždy spojeno s vysokou spoluúčastí a vady nás nakonec stojí peníze i spokojenost zákazníků. V loňském roce jsme měli ve Spojených státech případ jednoho z našich výrobků, který byl dodán našemu zákazníkovi General Motors. Pevnost jedné části našeho šroubu neodpovídala specifikaci. Odchylka však nebyla nijak zvlášť vysoká. Při utahování běžným momentem se to na straně zákazníka projevilo až po delší době.

Při analýze chyb byla všechna dokumentovaná kvalita při prvním zkoumání bezchybná. Na první pohled nebyla vidět žádná závada. Po rozsáhlém interním šetření byl zjištěn řetězec okolností, který odchylku způsobil. Jednalo se o chyby softwaru, nedodržení zásady FIFO a další údajně drobné odchylky. Dotčená výrobní šarže se promítla do více vozidel. Při následných testech se však podařilo prokázat, že riziko je velmi nízké.