Dotažení konceptu do sériové výroby je dlouhý proces
Nemusí se jednat o další převratnou inovaci. Z hlediska strategie se společnosti může stejně tak vyplatit využít vlastní odbornou znalost k tomu, aby odrazila konkurenci. Tak jako jsme to udělali my s vodicím čepem brzdového třmenu: naším cílem je zavést sériovou výrobu tohoto dílu během příštího roku.
Jedno z vozidel, ve kterém je nainstalován vodicí čep: Mercedes-Benz Sprinter
Tento spojovací prvek se nachází všude tam, kde jsou brzdy. Dva vodicí čepy na jeden brzdový třmen směrují třmen do držáku brzd, který ovládá otevírání a zavírání brzdového třmenu. Naši kolegové v Muserosu již vyrábějí potřebné šrouby. A vzhledem k tomu, že tento díl bude vyžadován ve všech vozidlech – bez ohledu na to, zda jsou poháněna spalovacími motory, nebo elektromotory – jedná se o výrobek s budoucností.
To, co začalo zhruba před dvěma lety v Hombergu jako projektová studie ve spolupráci týmů R&D a Technologie, je nyní součástí vývojového procesu v plném proudu. A blíží se závěr: v současné době probíhá pro tento produkt uvolnění od zákazníka Continental.
„Jedná se o první výrobek, který opět kompletně zpracováváme v Hombergu.“
Christoph Haust
Maximální přesnost
Při pohledu zvenčí není vodicí čep zrovna efektní. Teprve při bližším zkoumání se ukáže, v čem je konstrukce skvělá: hlava spojovacího prvku má vnitřní závit. Samotná hlava s vnitřním závitem musí být rovnoběžná s dříkem, aby byla v jedné rovině a mohla vést brzdový třmen co nejpříměji. Hřídel vodicího čepu je navíc opatřena zápichem pro těsnění, jež chrání tuto citlivou součást před korozí a nečistotami. Každý detail byl navržen tak, aby jej bylo možné realizovat pouze obráběním po vytvarování.
„Je to první výrobek, který opět sami obrábíme v Hombergu,“ sdělil Christoph Haust, projektový manažer. Na budování těchto odborných znalostí spolupracuje závod v Hombergu s týmy ze závodů v Turnově a Osterode. Pořádají workshopy, na kterých diskutují o problémech, s nimiž se setkávají, a společně hledají řešení. S rostoucími znalostmi roste i jejich efektivita. Ch. Haust k tomu poznamenává: „Je to naléhavě nutné, pokud chceme tyto díly vyrábět ekonomicky.“
Společná práce na cestě k úspěšnému projektu: tým z Hombergu
Obrábění není jedinou zvláštností vodicího čepu. Aby nedošlo ke zkroucení materiálu, není spojovací prvek kalený a popuštěný. Proto musí surovina nabízet specifickou tvrdost oceli. Kromě toho jsou na vodicím čepu tři plošky umístěné od sebe v úhlu 120 stupňů. V těchto ploškách je umístěno plastické mazivo, aby se díl mohl spojit s brzdovým třmenem. A konečně je důležité, aby byly přesně navrženy přechodové poloměry na hlavě. K tomu je třeba mít k dispozici správnou měřicí technologii.
Využití nových poznatků pro budoucnost
Hlavní výhoda je následující: to, co se zde naučíme, lze přenést do jiných projektů – to se týká jak obrábění, tak měřicí techniky. Zatímco šrouby se často kontrolují vizuálně, u vodicích čepů brzdových třmenů to nestačí. „V minulosti jsme nejprve díly vyrobili a teprve potom jsme se rozhodli, jakým způsobem budeme provádět měření,“ uvedl Haust. V budoucnu budou otázky typu „Jaká je nejlepší strategie měření?“ a „Jak zákazník provádí měření?“ hrát roli hned od začátku, kdykoli bude vyžadována extrémní přesnost.
Zapojena je spousta našich kolegů, od strojních montérů až po vedoucí vývoje – někteří z nich dokonce převzali odpovědnost nad rámec svých běžných povinností. Pokud jde o otázky týkající se povrchových úprav, využívá tým kromě dialogu s externími poskytovateli služeb také odborné znalosti kolegů ze společnosti GALOL.
Ještě něco je potřeba: schopnost vyrovnat se s frustrací. Při prvním zákaznickém testu vodicí čep nedosáhl požadovaného výkonu. Generální ředitel naší společnosti Jörg Steins to vyjádřil takto: „Je dobře, že to víme už teď, abychom měli čas reagovat.“ Tento postoj je nezbytný, chceme-li růst.
Odzdola nahoru
„V současné době toho děláme hodně, protože se toho musíme hodně naučit,“ zmiňuje Haust. „Existuje řada hráčů, kteří mají před námi ve vývoji značný náskok. Pokud se nám však podaří prosadit se s tímto produktem, budeme schopni se dostat do prvních pater nových platforem nebo modelů vozidel.“
Už nyní máme důvod k tomu, abychom sami sebe pochválili: skutečnost, že společnost Continental zařadila KAMAX do užšího výběru pro výrobu vodicího čepu, je sama o sobě poctou. Koneckonců, tato brzdová součástka je kritickým bezpečnostním komponentem – málokterý díl je důležitější. Můžeme si být jisti, že svou roli sehrály odborné znalosti, cena, spolehlivost a kvalita.
KXpress
