“Una situación completamente diferente”

¿Cuál es su valoración general sobre la situación actual del mercado y las ventas en China?
¿A qué retos nos enfrentamos? ¿Qué diferencias hay con respecto a Europa y EE.UU.?

En China, la situación del mercado automovilístico para los vehículos turismo y vehículos comerciales es completamente diferente, especialmente en lo que respecta a los camiones pesados. La cuota de mercado de vehículos comerciales ha disminuido un 34,2% en términos interanuales, sobre todo, debido a la caída de la demanda de camiones pesados. En total, en China solo se han vendido aprox. 2.48 millones de vehículos comerciales. Evidentemente, esto tiene un gran impacto en nuestras cifras de ventas, cuyos tonelajes se han visto reducidos un 33% en comparación con el año anterior. Se prevé que esta brecha se estreche algo por la mayor demanda de turismos. De hecho, en septiembre, la demanda de los consumidores chinos de coches tradicionales ha registrado un fuerte incremento por diferentes medidas y campañas institucionales. Así pues, en el tercer trimestre de 2022, la producción y la venta de turismos ha experimentado un gran impulso.
El año que viene, en cambio, las previsiones para el mercado chino vuelven a ser bastante diferentes, pues se espera un gran crecimiento en ambos segmentos, tanto en el de turismos como en el de camiones. Se espera llegar a una cifra de ventas total de aprox. 56,3 millones de euros, una fuerte subida si se compara con los 35,7 millones de euros previstos para 2022.

¿Qué productos y para qué aplicaciones son ahora importantes para KAMAX China?
¿Nos estamos enfocando también en otros mercados distintos al sector automovilístico?

Seguimos centrados en piezas para el mercado automovilístico, pero para diferentes aplicaciones. Actualmente, abarcamos tanto motores tradicionales de combustión para turismos y camiones pesados como motores híbridos y piezas de chasis para vehículos tradicionales de combustible y vehículos con nuevos tipos de motor como los eléctricos. Y, aparte de los tornillos de alta resistencia, estamos desarrollando también pernos UHT 14.9, que esperamos empezar a producir en serie a partir del segundo semestre de 2023. Igualmente, estamos produciendo en serie piezas CFP para cumplir los requisitos de varios clientes. Entretanto, también mantenemos relaciones comerciales con sectores diferentes al automovilístico para diversas aplicaciones como, por ejemplo, ingeniería marina, maquinaria de construcción, etc. No obstante, aquí el volumen y las cifras en ventas siguen siendo bajas de momento.

¿Tenemos una base sólida de clientes o una alta fluctuación de clientes?
¿Qué estrategias se están aplicando para ganar a nuevos clientes?

Tenemos un número de clientes leales con los que llevamos muchos años manteniendo relaciones comerciales, algunos incluso desde que KAMAX empezó a operar en China. No obstante, tenemos que adaptarnos y mantener el ritmo, pues el mercado automovilístico chino está cambiando a gran velocidad: de los motores de combustión tradicionales a los nuevos NEV, por lo que tenemos que estar preparados para este cambio.

¿Cómo nos ayudará la nueva planta de Jintan a mejorar nuestro posicionamiento en el mercado?