Vrokoch 2011 až 2020 muselo len v USA z dôvodu bezpečnostných chýb navštíviť servis 331 miliónov vozidiel. Podľa štúdie Centra automobilového manažmentu (CAM): V rovnakom období sa stiahnutia z trhu týkali dvakrát viac vozidiel, ako sa predalo nových. Tieto stiahnutia sa často robia len preventívne, ale vždy sa vyskytnú aj prípady skutočne vážnych bezpečnostných problémov. Veď v najhoršom prípade môže nefunkčná časť vozidla stáť život.

Čísla ukazujú, že tento trend vysokého počtu stiahnutí pokračuje na celom svete. Riziko sa výrazne zvýšilo v dôsledku výrobných procesov rôznych značiek a modelov a globálnych výrobných sietí. Ak sa vyskytne chyba, môže rýchlo ovplyvniť rôzne modely a môže sa vyskytnúť aj vo viacerých vozidlách rôznych značiek. Medzi ďalšie príčiny rastúcich problémov s kvalitou patrí čoraz väčšia technická zložitosť automobilov, kratšie časy vývoja v dôsledku intenzívnej konkurencie a vysoký tlak na náklady. Odborníci už teraz predpovedajú, že problémy so systémami batérií a softvérom výrazne porastú.

Ako spotrebitelia však o stiahnutiach vieme čoraz menej. Aj to je dôvod, prečo sa počet vozidiel, ktoré sa skutočne dostanú do servisu, ani zďaleka nepribližuje počtu ovplyvnených vozidiel. Keďže je tento cyklus veľmi častý, ľudia si na neho zvykli.

STIAHNUTIA SÚ nákladné

Jedno z najväčších sťahovaní z trhu v automobilovom priemysle sa týkalo chybných airbagov. Najmenej 19 výrobcov na celom svete stiahlo z trhu celkovo približne 70 miliónov vozidiel. V tomto prípade bolo možné pozorovať „reťazovú reakciu“. Vzhľadom na používanie rozsiahleho množstva komponentov môže mať jediná akcia vážne dôsledky pre celé odvetvie. Ide nielen o náklady na samotné sťahovanie, ale aj o náklady na obnovenie dobrého mena spoločnosti. Zároveň by sme mali mať vždy na pamäti, že sa naše výrobky montujú aj do vozidiel takmer všetkých výrobcov automobilov.

spôsobené dodávateľmi

Hľadanie príčiny sa začína, hneď ako výrobca automobilov zistí chybu. A nezriedka sa podozrenie na chyby objaví už u dodávateľa. V takomto prípade nesú dôkazné bremeno dodávatelia. Je nevyhnutné mať zavedený funkčný systém riadenia kvality, ktorý čo najviac dokumentuje a umožňuje takmer bezproblémové preukázanie zhody výrobkov. Veď nakoniec to všetko smeruje k tomuto: Kto zaplatí škodu?

Najdôležitejšia vec je: V prípade, že sa niečo také stane, máme poistenie. Stiahnutia z trhu však takmer vždy znamená vysokú spoluúčasť a chyby kvality nás nakoniec stoja aj peniaze, aj spokojnosť zákazníkov. Minulý rok sme mali v Spojených štátoch prípad, ktorý sa týkal jedného z našich výrobkov dodaného nášmu zákazníkovi General Motors. Pevnosť jednej časti našej skrutky nespĺňala špecifikáciu. Odchýlka však nebola zvlášť vysoká. Pri uťahovaní bežným uťahovacím momentom sa to na strane zákazníka prejavilo až po dlhšom čase.

Počas analýzy chýb boli na prvý pohľad všetky naše dokumenty o kvalite bezchybné. Na prvý pohľad nebolo vidieť žiadnu chybu. Po rozsiahlom internom vyšetrovaní sa zistil reťazec okolností. Išlo o chyby softvéru alebo konverzie, nedodržiavanie zásady FIFO („first-in-first-out“ v sklade) a ďalšie údajne malé odchýlky, ktoré sa nakoniec sčítali. To viedlo nielen k odchýlke, ale aj k tomu, že sa dotknutá výrobná dávka rozšírila na viac vozidiel, ako by to bolo v opačnom prípade. Pri následných testoch sa nám však podarilo preukázať, že riziko je veľmi nízke.