Zavedenie konceptu do sériovej výroby je dlhý proces
Nemusí to byť ďalšia prevratná inovácia. Z hľadiska stratégie sa spoločnosti môže rovnako oplatiť využiť vlastné odborné znalosti na zrkadlenie konkurenčného produktu. Podobne ako v prípade vodiaceho čapu brzdového strmeňa: naším cieľom je zaviesť sériovú výrobu tohto dielu v priebehu budúceho roka.
Jedno z vozidiel, v ktorom je vodiaci kolík inštalovaný: Mercedes-Benz Sprinter
Tento spojovací prvok sa nachádza všade tam, kde sú brzdy. Dva vodiace čapy na brzdový strmeň smerujú strmeň do brzdového držiaka, ktorý ovláda otváranie a zatváranie brzdového strmeňa. Naši kolegovia v Muserose už vyrábajú potrebné skrutky. Vďaka tomu, že tento diel bude potrebný vo všetkých vozidlách, bez ohľadu na to, či sú poháňané spaľovacím motorom alebo elektromotorom, ide o výrobok so svetlou budúcnosťou.
Niečo, čo sa začalo približne pred dvoma rokmi ako projektová štúdia v spolupráci s tímami z divízií výskumu a vývoja a technológie a nášho závodu v Hombergu, je teraz v plnom prúde súčasťou vývojového procesu. A blíži sa k cieľu: v súčasnosti sa získavajú povolenia od zákazníka Continental na tento výrobok.
Je to prvý výrobok, ktorý opäť sami obrábame v Hombergu.
Christoph Haust
Maximálna presnosť
Pri pohľade zvonku nie je vodiaci čap práve veľkolepý. Až pri podrobnejšom skúmaní sa ukáže, že má brilantnú konštrukciu: hlava spojovacieho prvku má vnútorný závit. Samotná hlava musí byť úplne rovná, aby bola v jednej rovine a mohla viesť brzdový strmeň čo najrovnejšie. Hriadeľ vodiaceho čapu má tiež jemný zárez na tesnenie, ktorý chráni túto citlivú časť pred hrdzou a nečistotami. Každý detail bol navrhnutý tak, aby sa dal realizovať iba opracovaním po vytvarovaní.
„Je to prvý výrobok, ktorý opäť sami obrábame v Hombergu,“ uviedol Christoph Haust, projektový manažér. Na budovaní týchto odborných znalostí spolupracuje Homberg s tímami zo závodov spoločnosti v Turnove a Osterode. Organizujú workshopy, na ktorých diskutujú o problémoch, s ktorými sa stretávajú, a spoločne hľadajú riešenia. S rastúcimi znalosťami rastie aj ich efektivita. Haust: „A tá je naliehavo potrebná, ak chceme byť schopní vyrábať tieto diely ekonomicky.“
Spoločná práca na ceste k úspechu projektu: tím pre vodiace kolíky z Hombergu
Obrábanie nie je jedinou zvláštnosťou vodiaceho čapu. Aby sa predišlo skrúteniu materiálu, spojovací prvok sa ani netemperuje, ani nekalí. V dôsledku toho musí surovina ponúkať špecifickú tvrdosť ocele. Okrem toho sú na vodiacom čape tri miesta vzdialené od seba 120 stupňov. Do týchto priehlbín sa umiestňuje mazivo, aby sa diel mohol spojiť s brzdovým strmeňom. A nakoniec je dôležité, aby boli prechodové polomery na hlave presne navrhnuté. Na to je potrebné mať k dispozícii správnu technológiu merania.
Využívanie nových poznatkov pre budúcnosť
Hlavná výhoda: veci, ktoré sa tu naučíme, sa dajú preniesť do iných projektov. To platí pre obrábanie, ako aj pre meracie technológie. Zatiaľ čo sa skrutky často kontrolujú vizuálne, v prípade vodiacich čapov brzdových strmeňov to nestačí. „V minulosti sme najprv vyrobili diely a až potom sme sa rozhodli, ako budeme vykonávať merania,“ povedal Haust. V budúcnosti budú otázky ako „Aká je najlepšia stratégia merania?“ a „Ako zákazník vykonáva merania?“ zohrávať úlohu hneď od začiatku, keď sa bude vyžadovať extrémna presnosť.
Zapojilo sa do nej veľa našich kolegov, od montérov strojov až po vedúcich vývoja. Niektorí z nich dokonca prevzali zodpovednosť nad rámec svojich bežných povinností. Pokiaľ ide o otázky týkajúce sa náterov, tím využíva odborné znalosti našich kolegov z GALOL a okrem toho aj komunikuje s externými poskytovateľmi služieb. Haust: „Sme v časovej tiesni.“
Vyžaduje sa ešte niečo: schopnosť vyrovnať sa s frustráciou. Pri prvom teste u zákazníka vodiaci čap neposkytol požadovaný výkon. Generálny riaditeľ spoločnosti KAMAX Jörg Steins to vyjadril takto: „Je dobré, že to vieme už teraz, aby sme mali čas reagovať.“ Tento postoj je nevyhnutný, ak chceme rásť.
Od základov
„V súčasnosti toho robíme veľa, pretože sa musíme veľa učiť,“ priznal Haust. „Existuje niekoľko hráčov, ktorí majú pred nami výrazný náskok vo vývoji. Ak sa nám však podarí presadiť sa s týmto produktom, budeme môcť vstúpiť do prvých poschodí nových platforiem alebo modelov vozidiel.“
A to už je dostatočný dôvod na to, aby sme sa potľapkali po pleci: skutočnosť, že spoločnosť Continental zaradila spoločnosť KAMAX do užšieho výberu na výrobu vodiaceho čapu, je sama o sebe poctou. Koniec koncov je táto brzdová súčiastka kritickým bezpečnostným komponentom, len zopár súčiastok je dôležitejších. Môžeme si byť istí, že svoju úlohu zohrali odborné znalosti, cena, spoľahlivosť a kvalita.
KXpress
