2011年至2020年间，仅在美国就有3.31亿辆汽车因安全缺陷问题被召回车间。根据汽车管理中心（CAM）研究结果：召回的汽车数量是同期新车销量的两倍多。这些召回通常是一种预防措施，但有时也会出现真正严重的安全问题。毕竟，最糟糕的情况是，汽车上的故障零件最终危害生命。

数据显示，这种召回数量居高不下的趋势在全球范围内仍在持续。由于跨品牌和跨车型生产过程以及全球生产网络的影响，此类重大召回的风险显著增加。当确实存在缺陷问题时，它会很快影响到不同车型，也会在多个汽车品牌中发现此类缺陷。

质量问题日益严重的原因还包括汽车技术日益复杂、因激烈竞争而缩短开发时间以及高昂的成本压力。专家们预测，电池系统问题和软件问题将明显增加。然而，作为消费者，我们对召回的意识越来越弱。这也是实际运往车间的车辆数量远远不及受影响的车辆数量的原因。由于这样的召回太过频繁，人们似乎已经习惯了。

高昂的召回费用

汽车行业最大的召回事件之一与安全气囊的缺陷相关。全球至少有19家汽车制造商从市场上撤回总计约7,000万辆汽车。在这种情况下，会产生“多米诺效应”。由于所使用的组件被广泛应用，一次召回事件可能会对整个行业造成严重后果。其成本不仅包括召回本身所产生的成本，也包括持续重建公司声誉的成本。

同时，我们应始终牢记，我们的产品也安装在绝大部分汽车制造商的车辆上。

召回通常是由供应商造成的

最重要的是：当类似事件发生时，我们有保险应对。但由于召回几乎总涉及高免赔额，因此质量缺陷最终会以支付高额成本和丧失客户满意度为代价。去年，我们在美国有一个案例，是关于交付给我们的客户－通用汽车公司的一款产品。我们的螺栓有一部分强度不符合规格。但是偏差并不是特别大。在正常拧紧扭矩情况下，要在较长一段时间后客户方才会发现该问题。

在误差分析过程中，我们所有的质量文件看上去都是没有问题的。乍一看，没有发现任何缺陷。经过广泛的内部调查，我们发现了一系列情况。这其中包括软件错误或软件转换问题、未遵守仓库先进先出原则（FIFO），以及 其他一些最终累积起来的小偏差。这些问题不仅导致偏差，而且也导致受影响的批次车辆比原本情况下的车辆更多。然而，我们能够在随后的测试中证明这种风险是非常低的。